Etapa 8Ruta: LECO FORNO UN733 FINAM UH80 PRT UP600 FTM LPPT
ID Vuelo: CT07L08
Avión: Boeing 737-800
Matrícula: EC-IFT
Pasajeros: 141
Carga: 7959 lbs.
Combustible: 9662 lbs.
VUELOLa tarde se presentaba tranquila, por fin se habían abierto claros en Coruña y la lluvia dejaba paso a los rayos del Sol. Desde la terminal podíamos ver nuestro 737 mientras nos terminábamos el café.
Aparcaron un Spanair a nuestro lado, que también salía de Coruña. Habría que tener un poco de precaución en el pushback pero vamos, que estaba el aeropuerto muy tranquilo. Bajamos a plataforma y comenzamos con los chequeos previos. Aparentemente todo bien, mientras los chicos del catering subían las cosas y la gente de los equipajes introducía los últimos contenedores.
Al cabo de un rato y después de comunicar intenciones, ya estábamos en el aire, subiendo a FL330 siguiendo la SID FORNO1C.
La verdad es que el 737NG se lleva como la seda, así que unas cuantas pulsaciones de controles y nos disponemos a pasar un rato relajado admirando las bellas tierras gallegas.
Casi habíamos llegado a FINAM cuando de repente una fuerte sacudida zarandea el avión y saltan todas las alarmas. Una de las compuertas de carga se ha abierto y ha despresurizado el avión. Detrás se oyen los gritos de la gente mientras nosotros buscamos nuestras mascarillas de oxigeno. Tan pronto como las tenemos los TPCs ayudan a la gente a ponérselas intentando tranquilizarlos en la medida de lo posible, pero hace frío y el ruido es ensordecedor. Declaramos emergencia e iniciamos el descenso rápido para nivel FL090, al menos allí se podrá respirar.
Seguimos los procedimientos de emergencia y parece que tenemos controlada la situación. Subimos la temperatura del aire acondicionado aunque no sé si funcionará, al menos el indicador dice que sí. Fuera hace una temperatura de 7º. Los pasajeros se van calmando, el hecho de no necesitar mascarillas unido a la reducción de la velocidad hace que todo sea menos aparatoso. Consultamos opciones con el pasaje que decide continuar así hasta Lisboa. Les aseguramos que el avión está bien y que solo ha sido una puerta que se ha abierto, pero que la integridad del avión no corre peligro.
El vuelo transcurre por el momento sin más incidentes. No quitamos ojo de los controles y siempre tenemos a mano los aeropuertos más cercanos por si tenemos que hacer un aterrizaje de emergencia.
Pero parece que no es necesario y llegamos a Lisboa. Tenemos un tráfico que también va a tomar pero consideramos que tenemos hueco delante. Avisamos y nos ponemos manos a la obra.
Iniciamos la aproximación a la 03.
Pero vamos demasiado altos y no podemos coger al senda a tiempo, así que abortamos y damos media vuelta. El TAP1670 está a punto de aterrizar y le decimos que nos ponemos como nº2 pero los minutos pasan y no aterriza, al contrario, se aleja. Así que le decimos que nos vamos a meter.
A todo esto el TAP no ha contestado a ninguna de nuestras peticiones y según nos metemos en final hace él lo mismo. Bueno, tenemos la distancia de seguridad justa así que habrá que salir de pista lo antes posible.
La aproximación es buena y damos las últimas instrucciones al pasaje para que salga ordenadamente del avión cuando se le indique aunque no hay riesgo para las personas.
Tomamos tierra y salimos de pista para dejarle espacio al TAP. Tan pronto como paramos salimos de la cabina y ayudamos al pasaje a bajar. Por suerte no hay heridos y todo ha terminado bien.
Ahora nos toca esperar a que lleguen los técnicos de mantenimiento desde Barcelona a echarle un ojo al avión. ¿Nos darán uno de sustitución?
INFORME DEL FS FLIGHT KEEPERhttp://www.clickair-va.com/VASystem/PIREP/PIREP0Details.php?ID=651028Nota: Por un fallo de configuración del Keeper (por hacer experimentos con el FSX) no se registra correctamente la hora del aterrizaje, aunque la anotamos en el apartado de comenarios.
Un saludo
