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CLI940
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« Respuesta #4 en: 25 de Noviembre , 2006, 11:01:23 » |
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Los gastos fijos de un vuelo son unicamente tres, que son el TRIP (consumo),el TAXI( carreteo) y un REMANENTE(sobrante).
Se calculan de la siguiente manera;
TAXI; Se calcula por la media de distancia que hay desde el parking a la cabecera, mas el trafico existente en el aeropuerto a la hora de esperar en la cabecera de pista. Ej. Ahora mismo en BCN estamos aplicado TAXI de unos 20´a 25´por la configuración nueva, al tener que despegar por la 25L o la 07R, ya que estan a una considerable distancia. Por tanto dependera de cada aeropuerto ya que no es lo mismo dirigirse a la cabecera de BCN o MAD que ir a la de VGO o SCQ que son aerodromos mas pequeños y con menor trafico.
TRIP; Se calcula dependiendo a la altitud a la que deba subir el avión, peso y velocidad del avión, las restricciones posibles en ruta y sobre todo por la meteo. Ej. Las rutas de corto y medio radio, que son las que os estoy poniendo, son rutas estandar para los 7 días de la semana, pero las de largo radio, que por cierto os pondre alguna dentro de poco a JFK etc..., se calculan a diario ya que la meteo en por ejemplo el Atlántico, donde el punto mas cercano de tierra lo tienes a bastantes millas y la meteo es bastante variable, aunque también existen restricciones por el tipo de avión que lleves.
( También suelo contar camuflado dentro del TRIP una propinilla por si le dais mas velocidad de la cuenta)
REMANENTE; Es la parte más complicada, a mi parecer, de calcular, ya que es un termino muy amplio del cual dependen muchos factores y son;
ALTERNATIVO; Existen lo que se denominan alternativos naturales a una ruta, como pueden ser en una ruta BCN-SVQ, todos los que a derecha o izquierda sean de facíl y corto acceso y se usan en caso de necesidad real y vital es decir empezariamos por Reus, VLC,ALC, así hasta AGP. Luego también existen los alternativos que la compañia designa como "comodos" para ella o el pasajero, que se usan cuando en el aeropuerto de destino esta mal por meteo o cualquier otra circunstancia, un departamento como Control de Red decide junto con el comandante del avión que hacer y que será menos costoso a la compañia y cómodo al pasajero. Ej; Nuestra compañia real al tener menor flota e infraestructura en otros aeropuertos los alternativos que usa son los mas cercanos al destino, como puede ser de LIS -OPO o SVQ- AGP ya que si entran en OPO en vez de LIS con poner un autobus para llevar a los pax a LIS y traerse los de salida se acabo el problema. Otras compañias más grandes y con mayor infraestructura se iria como cerca a VGO o casi lo mas normal que se iria a MAD, e incluso si desde BCN lo ven mal cargarian combustible como para volver a BCN, por que sería en el caso de volverse lo más comodo para el pasajero o si se tiraran en MAD lo más comodo para la compañía. Obviamente como podeis suponer esto tiene una gran carga de la política interna de cada compañía aerea, dependiendo de la rotación y actividad de la tripulación, y la rotación y necsidad del avión.
HOLD (Espera); Se calculan dependiendo del aeropuerto al que te dirijas y la hora en la que vayas a entrar. Esto normalmente suele aplicarse como norma en aeropuertos grandes( LHR, ORY, JFK, etc...) y tiene unos baremos estadísticos que se aplican por defecto.
TANKER; Como he dicho antes las políticas de las compañías aereas son bastante complejas y la figura del TANKER se usa cuando vas a destinos donde el Fuel es mas caro que en origen, es decir a la salida de destino se carga ida y vuelta, sopesando que aunque tengas un FUEL PENALTY, que es el gasto de mas en tu TRIP debido a un aumento de tu peso, sale rentable no cargar en destino.
En fin después de todo este rollo que os he soltado y que espero tambiés haya sido probechoso afineis un poco mas los calculos de combustibles. Y para cualquier duda me la consulteis
KLK 940
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