Ruta: LEVC SOPET UN609 MATEX LEBL
ID Vuelo: CLI9711
Avión: Boeing 737-800
Matrícula: EC-IFT
Pasajeros: 189
Carga: Sobre 6400 kg.
Combustible: Sobre 5500 kg.
VUELOCasi un mes sin volar, así que se notó la falta de práctica. Por suerte disponíamos de bastante tiempo así que mientras seguíamos las checklist refrescábamos conocimientos. En cualquier caso, el 738 es un viejo conocido así que no hubo más problema y rápido los pusimos en marcha.
La noche era bastante agradable y el vuelo a Barcelona estaba completo, ni un solo asiento libre, y eso se notó porque tuvimos que esperar bastante hasta que todos embarcaron, menudo jaleo que había allá atrás. Menos mal que contamos con unos y unas auxiliares de vuelo excelentes.
Con todos a bordo solicitamos pushback desde el finger 1. La pista activa en esos momentos era la 12, pero el pushback lo hicimos al contrario y tocó dar media vuelta en plataforma.
Sin más incidentes, rodamos hasta el punto de espera de la 12.
Con la pista despejada y sin tráficos a la vista despegamos desde la 12 y nos preparamos para seguir la SID SOPET1B. Volvemos a estar en el aire, sin duda una sensación muy agradable después de este retiro "forzoso".
Valencia por la noche. Los vuelos nocturnos tienen un encanto especial, sin duda alguna.
Entramos en contacto con Barcelona Norte, que asumiría el control de nuestro vuelo hasta la toma en Barcelona. Al ser un vuelo corto, la etapa de crucero fue breve, procediendo a descender a 6000 pies a petición de controlador poco después de alcanzar el FL280 previsto.
Se nos indica seguir la STAR MATEX1T con transición desde TEBLA. En principio todo bien, pero cometemos un error y no introducimos TEBLA como punto de transición a la 25R con lo que tenemos que abortar la toma. El controlador nos da nuevos vectores para realizar una segunda aproximación. Esta vez no se produce ningún incidente y nos establecemos correctamente en el localizador.
Obtenemos permiso para aterrizar, con lo que hacemos los ajustes pertinentes. Todo correcto en cabina.
Una toma un poco dura por no haber introducido la altitud correcta del aeropuerto de El Prat, pero sin más problema que revisar los amortiguadores del tren trasero. El Follow Me nos conduce hasta el finger B6.
Una vez allí, desembarcamos al pasaje y rellenamos el parte de mantenimiento con las incidencias de vuelo.
Volvemos a estar en el aire... 
