Aqui todo es COORDINACIÓN entre ATCs.
Dentro de tu espacio aereo te coordinas tu solo, pero no sabes realmente lo que hay en otros espacios aereos.
Por ejemplo, en la vida real, cuantas veces se piden directos a... y la respuesta es: espere que lo coordino.
En cuanto tu caso, perfectamente puedes mandar a un trafico directo al punto "limite" sin coordinar, siempre que este establecido a un nivel, que sea acorde a la aerovia que tome desde ese punto "limite", porque esta claro que no existe ningun tipo de conflicto (un motivo por lo que se usa par/impar que te garantizan la separación minima). (Otra cosa son los descensos, que solo puedes autorizar aquellos que alcance antes de dicho limite, sino hay que coordinar) Eso es porque tu sabes que traficos tienes bajo tu responsabilidad, y tambien sabes como te apareceran otros traficos en tu espacio aereo por los limites (par/impar).
En cuanto al momento de pasar el trafico al otro ATC. Pues teoricamente sobre la vertical del punto, en la practica quitartelo lo antes posible para curarte en salud. Imaginate que cuando esta casi sobre el punto te salta otro trafico. Pero tambien tiene su peligro, imaginate que de repente aparece un trafico que te cruza al anterior (en tu espacio aereo), ya no puedes contactar con el.
Por ello unas 5 NM es algo logico.
En IVAO tampoco es muy dificil la coordinación, porque no existen muchos ATCs. Pero en la vida real, existen muchos mas sectores por lo que la coordinación tiene que ser mayor.
Por ejemplo para mandar a un trafico que viene por el sur DCT a KARMA (en Bilbao), es necesario coordinar tanto con LEBB_APP como con LEVT_TWR. Aunque hasta las 6 de la tarde (aproximadamente) existe un acuerdo por el que LEVT cede parte de su espacio aereo a Bilbao (redución de un limite superior)
Ya decia yo que tenia razon xDDDD
Aunque quizas tenia q haberselo pasado un poco antes...
Sldts
