Altimetro

[manu]

Una teorica de altimetro
El otro dia iba en descenso para sevilla TA (6000) y el controlador me autorizo para FL 070, siendo en ese momento el TL 075. Como sabeis, la TA es fija siempre, mientras que el TL varia en funcion del QNH.
Era correcto o tuvo un despiste ?

TA altitud de transicion
TL  nivel de transicion (FL mas bajo autorizado)
A  altitud
FL  nivel de vuelo
QNH referencia a nivel del mar


En ascenso debemos cambiar el altimetro a STD (1013,2) cuando cruzamos la TA (A 6000 pies en este caso).

En descenso debemos cambiar el altimetro a QNH del campo cuando cruzamos por el TL, FL075 en este caso.

Por tanto en la capa de transicion, es decir, entre A 6000 pies y FL 075, si nos preguntan que altitud estamos pasando, miramos al altimetro y daremos FL si estamos en ascenso porque ya hemos puesto STD al pasar A 6000 pies y daremos FL si estamos en descenso porque ya hemos puesto QNH del campo cuando cruzamos anteriormente FL 075.

Pues bien, siguiendo con el vuelo a Sevilla, una vez aclarado, me reautorizo a FL 080, tomando sin novedad, el pasaje ni se entero !!!!!

[CLI900]

Ostras, recuerdo esa clase en las teóricas de vuelo....un refresco estupendo:) es una cosa sencilla, simple, pero muy importante, cuando cambiar a standar y cuando a QHN de campo, y tenias ue haber nombrado que no es lo mismo a nivel de mar, que de campo:) no?

[manu]

Si, tienes razon, el QNH es referencia nivel del mar mientras que referencia al campo seria QFE

Si pedimos QFE tenemos varios casos;

1-Si estamos haciendo un ILS nos lo daran en referencia a la elevacion del umbral de la pista en cuestio
2-Si estamos haciendo una aproximacion no de precision,tambien al umbral de la pista, si este tiene 2 o mas metros menos de elevacion que que la elevacion del campo
3-Referencia a la elevacion del camo en los demas casos

Es decir, nuestro altimetro leera cero (+/- 75 pies max) error maximo autorizado, si estamos parados en el umbral de la pista en cuestion para los casos 1 y 2