Autoland

[ALVARO-CLI703]

Bueno pues lo dicho, que me gustaria saber como se hace el autoland, programarlo, etc. Simplemente para probar por curiosidad.

Saludos.

[Cli599-Jose]

Autoland me imagino ke dices el APP (Aproach)creo ke se escribe asi.
Total ke es muy sencillo
Tu pones la Frec de ILS de la pista para ke te contacte, posterior activas el boton ILS ke suele estar al lado de FD (Flight Direct) luego conforme vas haciendo la aproximacion veras como en el panel principal te salen como unos rombos uno vertical y otro horizontal el horizontal cuando mas o menos este en el medio se te activa el NAV o LOC pero lo tienes ke tener puesto con anterioridar y luego si vas a la altura correcta de aproximacion veras como el vertical te ira descendiendo, cuando llegue igual ke el horizontal es decir al centro pues activas el boton APP y ya veras como se te desactiva la altura y comienza a descender el solo, una cosa cuando actives el app intenta tener ya casi todos los Flaps extendidos y la velocidad adecuada (aproximadamente 170) pero eso puede variar segun el aeropuerto, te digo lo de la velocidad y flaps porke si los bajas del tiron, y quitas motor, aceleras ETC veras como te cabecea y al final tienes ke desconectar el app luego cuando veas aproximadamente aki es todo aproximadamente jeje cuando veas ke estas a 1 millas o cuando veas ke estar a punto de tocar a gusto del consumidor pues ya desactivas el ap y el speed y aterrizas. Una cosa esta explicacion es segun el A320.
Es todo espero ke te haya ayudado algo.
Saludo Clikerianos

[JORDI - CLI.629]

Totalmente de acuerdo con cli599, sólo una pequeña apreciación, para inerceptar correctamente el ILS (centrar los dos rombos antes de pulsar APP) procura estar previamente por debajo de la senda (rombo arriba). Tienes que interceptar la senda a la altura indicada en cartas y entonces hacer como te ha explicado Jose.

En el A320 de Wilco, yo habia tenido serios problemas si en algun caso me encontraba por encima, ya que no me llegaba a interceptar.

[Santiago Blanco]

Hola chicos.
No soy experto en el A320 ni en aviones comerciales grandes pero os puedo explicar un poco en qué consiste el autoland, que no es exactamente lo que explicais.

Lo que se ha preguntado es por un tipo de sistema de aterrizaje totalmente automático y que se utiliza en muy pocas ocasiones ya que no es necesario y sólo utilizado en situaciones de escasa visibilidad. Como ya digo no soy experto en el panel del A320 que utilizais pero debeis saber que la mayoría de aviones comerciales Airbus, Boeing... disponen de un avanzado dispositivo de autoaterrizaje que hace que el piloto prácticamente no tenga que hacer nada para tomar el avión en la pista. No sólo se trata del APP sino de activar el AUTOLAND. Si bien, tanto la aeronave como la tripulación deben estar certificados para un determinado tipo de categoaría de app, mínimos...
Como bien habeis dicho, en la mayoría de aterrizajes el piloto desconecta el piloto automático o A/P alcanzando la mínima de aproximación, es decir, a unos 200 pies del suelo (radioaltímetro) normalmente sobre la senda del localizador. En app VOR suele darse antes ya que no es una aproximación de precisión. Ésta será la altura mínima en la que se desconectará y procederá a realizar la recojida y toma en manual. Si bien fuese una app visual se podría hacer totalmente en manual. Tengamos en cuenta que los tipos de aproximación instrumental ya sean de precisión o no sólo son aproximaciones, no tipos de aterrizajes. Hay que saber que todos los aterrizajes son "manuales" o visuales, dichos de otro modo y que la APP instrumental más precisa lo único que hace es acercarte más o menos distancia a la pista sin tener que verla. Todas las tomas son visuales excepto quizás la del AUTOLAND en la que podemos decir que el piloto no hace falta que tenga la pista a la vista hasta la toma.
Lo que aquí se trata es la posibilidad de que el piloto no desconecte el A/P hasta que el avión prácticamente se haya parado en la pista. Éste es el sistema AUTOLAND y aunque Airbus y Boeing lo incorporan en sus aviones esto no quiere decir que los pilotos estén capacitados para realizar una app de este tipo con escasa visibilidad.
El AUTOLAND es utilizado para app ILS de CAT III en que la visibilidad es inferior a 200 metros. Aquí no existe altura de decisión ya que a diferencia de CAT I que tiene 200 pies o el CAT II que son 100 pies de mínima de decisión el CAT III es aun más bajo. En estos casos la tripulación necesita estar certificada para este tipo de APPs y en estos casos se hace uso del AUTOLAND ya que los pilotos no pueden apreciar con tiempo y altitud la pista hasta que prácticamente la tienen encima. En el AUTOLAND el avión realiza él sólo la recojida y la toma, activando las reversas automáticamente al tocar el suelo así como los spoilers, también centra el avión en el línea central de pista y lo frena, con lo que el piloto poco tiene que hacer.

Para resumir, digamos que el AUTOLAND permite tener activado el A/P hasta la toma en los casos en que no existe altura mínima de decisión debido al bajo techo de nubes o a una RVR menor a a 360 metros en superficie (1200 pies). Dentro de CAT III existen subcategorías a, b y c que aún tienen menor visibilidad. Si tenemos en cuenta que la CAT III b comprende hasta un mínimo de RVR (rango de visibilidad en pista) de 46 metros, podremos entender que es casi imposible ver la pista antes de que el avión tome contacto con las ruedas. Así como ciertas tripulaciones y aviones certificados para CAT III c que supone visibilidad cero. Es decir, en este caso podemos entender la función del AUTOLAND. Los pilotos sólo esperan el contacto de la ruedas por el radioaltímetro ya que puede que ni parados en la pista vean el suelo a la altitud que están en cabina... jejeje.

Espero que os sirva, saludos.

Santi