Transponder cuando no hay controlador

[txopo Cli696]

Hola a todos, tengo una dudilla.
Yo suelo hacer vuelos visuales y la mayoría de las veces no hay controlador en las cercanías. Así que cómo hay que actuar con el transponder?
Igual que si hubiera control? y el número de squawk? cualquiera?

Esto es todo,… de momento 

Saludos

[CLI962 - Efrén]

Hola, en teoría, el 1200 es para código squakq sin asignar. Pero esto crea confusión y puede que repetición de número respondedor así que lo mejor es poner cualquier número a tu elección. En IVAO se suele utilizar comenzando por 7 los visuales para ayudar a los ATC a distinguir un tráfico VFR. Sin embargo, en la realidad no es así ya que se asignan códigos indistintamente sea VFR o IFR.

Santi


(joer, Santi, vaya forma de invadirme el post )

[txopo Cli696]

Y respecto a su uso? : modo sierra en plataforma y rodadura; y charly en pista y en vuelo. Aunque no haya control?

[CLI972 - David]

Y respecto a su uso? : modo sierra en plataforma y rodadura; y charly en pista y en vuelo. Aunque no haya control?

Yes...

[CLI962 - Efrén]

Yo diría que si. A veces paso a C en cuanto estoy alineado y a veces lo hago una vez tengo ascenso positivo y gano algo de altura. Esto más que nada es cuando hay alguien más en plataforma, porque más de una vez me ha pasado que ellos también lo tienen en C y claro, en cuanto lo pongo yo saltan todas las alarmas de este mundo.
Tal y como comentaba en el post anterior (antes de la edición, quizá esto se borró por error), úsalo siempre porque, aunque no haya controlador, el resto de vuelos te podrán ver en el TCAS.

Un saludo
Efrén

[txopo Cli696]

Entendido. Gracias por vuestras respuestas.
Un saludo

[Andoni - CLI970]

Desde mi punto de vista hay que ponerlo en modo Charlie en el momento que entras en pista para alinear, ya que si les saltan los avisos a los que están en plataforma tampoco pasa gran cosa, pero si no lo tienes en C cuando haces el T/O el resto de los tráficos no te ven en su TCAS y se pueden encontrar con una aeronave que les aparece de la nada justo debajo suyo a 2000 ft y ya te puedes hacer una idea del susto del piloto en primera instancia. Si lo tienes desde que Alineas el resto de tráficos te verán desde el momento en que empiezas a notificar el l/u t/o y conocerán perfectamente tus intenciones que al final es de lo que se trata.

[CLI910]

2000. Vuelo controlado sin código asignado por el ATC.
7000. Vuelo no controlado sin código asignado por el ATC.

1200 es para vuelo no controlado en USA

[Santiago Blanco]

Ostras Efrén, perdona tío, lo siento mucho. Resulta que pinché sobre modificar en vez de citar y escribí encima de tu post, perdona. Así estaba yo buscando mi mensaje de ayer y no lo encontraba.
Es que ni se me pasó por la cabeza que podía pasar porque no sabía que era moderador de este subforo, si no solo del de x-plane.

Nada, si quieres borrar mi mensaje porque no sé lo que tenías puesto.

Santi

[CLI962 - Efrén]

No pasa nada, ya supuse que sería un error (yo también tengo mis lios con las opciones de moderación ).

En realidad no había nada más que la aclaración que hago luego y lo que ha posteado Rubén. Si acaso, para salir de toda duda, no hay más que pasarse por el Departamento de Formación de IVAO, sección L1-Squawkcodes, de donde copié un estracto con los códigos (los que cita Rubén y dos más que hay para Alemania).

Esto al menos en lo que respecta a IVAO, si es más o menos real no sé decirlo.

Un saludo
Efrén

[CLI910]

jajajajajajaja, que bueno Santi