Aproximacion 737 PMDG

[JOSE FCO-CLI682]

Hola...
Ayer hize un LEZL-LEBL (offline puesto que no tengo ADSL) y todo perfecto, porfin se hacer el descenso correctamente, y todo bien, pero cuando estaba haciendo al llegada normalizada, a punto de encarar la pista ya, pulse APP y empezo aparentemente a cojer el localizador pero se quitaba el APP y saltaba el LOC, y esque nose que hay que hacer muy bien....estaba acostumbrado ha hacerlo con el A320, peor es que no hay nada como el 738 de PMDG, es muy bueno...
Decir que descendi a 3000 pies...

Gracias

[Andoni - CLI970]

Lo de que se te quite APP y se te quede LOC es debido a que activaste desde un principio APP en lugar de LOC y una vez interceptado pasar a APP pero esto te ocurre tambien en el A320. el APP deberías activarlo una vez interceptado el localizador y antes de igualar la altitud con la senda de descenso. Para saber si la altura de intercepción era la adecuada deberías comprobarlo en las cartas de APP de la pista en la que aterrizases ya que no todos los ILS se interceptan a la misma altitud.

[CLI910]

Boeing cambia un poco respecto Airbus.

Unicamente tienes que pulsar APP (y los dos CMD), en el momento que estes "full established" se apagara.

Cuando se desactiva y pasa a VOR LOC??  cuando al autopilot le es imposible hacerlo por si mismo. Es decir hay un problema,   por ejemplo el avion entra en "overspeed" (que es un Master Warning)

[Andoni - CLI970]

Pues nada hazle caso al sheriff que de noeing sabe muchisimo más que yo.

[JOSE FCO-CLI682]

Bueno haber si me aclaro:

Tendria que pulsar primero LOC, y luego APP...verdad? por supuesto habiendo puesto antes la frecuencia ILS en el NAV1 y el course de la pista no?

Y a que velocidad tendria que intercepatrlo? 180 nudos estaria bien?

Uff de verdad que mal me ha sentado estar todo el verano sin volar...porque digamos que justo cuando empezaba a aprender IFR con pajarracos, y le cojia el truco, me fui al pueblo y sin internet...a jod...erse!!!

Bueno gracias por resolver las dudas...

Saludos

[Dani - CLI264]

Como bien dice Ruben, te pasa a LOC (es decir, no seguira senda de planeo (Glide-Slope(G/S))) cuando entras en la zona roja de la velocidad que te marca el PFD. Es decir, tienes que ir clavado, ni muy rapido ni muy lento.

Solo queria aclarar que no solo es entrar en OverSpeed, sino tambien en perdida, como es de suponer

Saludos

EDITO: Para interceptarlo, unos 180/190 esta bien, pero si el trafico lo permite, si lo cojes ya a 170 entras perfecto

[JOSE FCO-CLI682]

Ok gracias Dani, pero entonces lo que yo he dicho antes es asi no?

1º Frec ILS y course de pista
2º LOC
3º APP

Por cierto otra cosita...
En que parte de la carta de navegación tengo que mirar la altura para interceptarlo?

Saludos

[CLI910]

Primero sintonizas freq ILS tanto en NAV 1 como en NAV 2
Cuando tengas en el display tanto el G/S como el LOC, y estes autorizado a APP, pulsas APP, y activas el segundo Autopilot.
Cuando estes totalmente establecido se apagara APP.

En cuanto velocidades, flaps, ..., aproximadamente, aunque se puede modificar:
A unas 12 NM Flaps 1 speed 190/200
                   Flaps 5 speed 180/190
2000 ft RA     Gear Down flaps 15º --> speed 150/160
1600 ft RA     Flaps 30º/40º speed vref + 5 (la Vref la calcula la FMC)

[CLI910]

[JOSE FCO-CLI682]

ok muchas gracias ruben me es de mucha utilidad...

y como pregunte antes, en que parte de la carta es donde tengo que mirar la altura a la que descender?

[CLI910]

en el alzado de la carta de aproximación:

[JOSE FCO-CLI682]

si no es mucha molestia,podria ponerme un ejemplo con una carta y la zona señalada??
ya te digo, si puedes en este momento y no te supone molestias...

saludos

[JOSE FCO-CLI682]

perdona que no habia visto laimagen ruben...

muchisimas gracias tio

en ese ejemplo seria 6000???

[CLI910]

6000 en KARMA, en el FAP a 4400 ft, ...

[JOSE FCO-CLI682]

ok ok ahora lo veo mejor gracias....

pero una ultima duda:
cuando veo el T/D, y tengo que poner la altitud del descenso en el MCP, para luego darle a DES NOW, cual pongo??