Ayer volamos cli921 y cli900, e comandante Isma y yo de segundo, desde madrid a Vigo, ara hacer pruebas...no iba a ser un vuelito normal no....
En el carreteo los frenos, por abuso, estaban un poco calientes de mas, eso puede dar un disgusto en una frustrada de despegue...la cosa prometia ya...
la salida instrumental, a mano, isma muy atento, y mejorando a cada minuto,; no es facil no es facil, ya no es tan sencillo cuando el trabajo en cabina se acumula;
Al llegar sobre LESA, al segundo se le ocurrió la gracieta de vamos a parar el motor numero 2y meter algunos fallitos hidráulicos....al capi no le molaba la idea, pero todo sea por el training...
bien, se fue el motor 2, procedimientos, y vemos alternativo, LESA claro, y con control , vamos para allá;
Al principio al ATC le descolocó un poco el tema, emergenciay nos vamos para allá, a 280 y disminuyendo velocidad, el avion iba de lado casi, rachas de 70 nudos....
mientras, un trafico ligero empeñado en salir VFR del campo salmantino, en condiciones IFR, y que el controlador no le ejaba, y el piloto insistia...
nos situamos a unas 20 millas de pista, en descenso para 4500, y Isma toma el mando a mano, la cosa se complica, el trimado no esta correcto, el avion se encabrita, pierde 40 nudos de velocidad, y apra cuando nos damos cuenta, entra en barrena por el lado que le falta la potencia, y caemos al suelo, antes de decir plim....
lectura, a 4500, y con un motor menos, y si pierdes 5 segundos de atención, piña.
la cosa se complica al tener que atender a varias cosas, el controlador no se creia que nos caimos, y el ligero quería salir a toda costa, y para colmo, antonio que nos tiene vigilados, nos manda un sms que dice, que pasa con el avionnnn jajajajaja!
si es que .....A antonio, que lo sepas, te espera una sesioncita de training en multicrew que te vas a enterar de lo que pasa jajajajajaja..
bueno, para vuestro disfrute, nosotros lo pasamos muy muy bien:)
