Ruta: GCLA S DCT NE GCHI
Distancia: 50 nm
ID Vuelo: CLI9712
Avión: T34P Mentor
Pasajeros: 1
Carga: 80 lbs.
Combustible: 60 lbs.
PIREP ID: 1964
VUELOComo la siguiente etapa era cortita nos hemos animado a completarla, que no se diga. Después de comer preparamos el avión y revisamos las cartas de navegación y los informes meteorológicos. Además, había evento y eso hay que aprovecharlo.
Preparamos el plan de vuelo, que nos llevaría a la Isla de Hierro pasando por los puntos SIERRA de La Palma para después a 2500 pies de altitud llegar al punto NOVEMBER-ECHO de GCHI. Contactamos con Torre de La Palma y nos autoriza el plan. Estamos emocionados, hay bastante tráfico y rodamos ordenadamente al punto de espera ALFA de la 01. Allí nos hacen esperar un poquito, ya que viene un ATR en final, pero se pasa rápido y nos autorizan backtrack. La pista es nuestra.
Al llegar al final y antes de dar la vuelta Torre ya nos ha autorizado el despegue, así que ni paramos... en cuanto estamos alineados y los instrumentos nos confirman que todo está en órden nos vamos al aire.
Nos hacen salir por la izquierda, lo que nos lleva a tener que subir bastante para dejar una distancia prudencial sobre el terreno. Más tarde se verá que no fue suficiente. Dejamos atrás La Palma y descendemos hasta los 2500 pies que teníamos programados.
Cuando estábamos llegando el control de torre de Hierro dejó de estar operativo, así que nos toca a nosotros completar por nuestra cuenta la maniobra. Cruzamos NE ya a 1000 pies, como marca la carta, y enfilamos la pista. Haremos el circuito por la derecha.
Base, final.... un vistazo rápido por si viene alguien de improvisto, y nos vamos a por la pista...
Sopla viento lateral, así que vamos corrigiendo poco a poco con el timón. Llegamos a la pista y "flotamos" un poco sobre ella para asegurar una toma suave. Este avión frena en un duro y tenemos margen para hacerlo.
La toma es suave. Nos vamos a nuestro parking y dejamos allí bien aparcado el avión.
En cuanto al análisis del FS Flight Keeper, vaya.... ha sido muy duro con nosotros:
Wrong altimeter setting during Takeoff | -10,0%
Unsafe Terrain clearance | -50,0%
Excessive yaw during rollout | -7,5%
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Total Score for this flight | 32,5%
Landing rating | Excellent
Pilot rating | Bad
Lo del altímetro vale, que lo ajusté ya cuando estaba en carrera por un despiste, lo del excesivo ratio de giro... venga, para la próxima hago el backtrack como si fuese un 747, pero lo del Unsafe terrain clearance se ha pasado, que sali por la izquierda con margen, pero no podía subir más que si no se me caía el avión.
Bueno, el próximo finde más.... hoy ya hemos disfrutado suficiente.
