Ruta: GCLB DCT SW GCFV
Distancia: 95 nm
ID Vuelo: CLI9711
Avión: T34P Mentor
Pasajeros: 1
Carga: 100 lbs.
Combustible: 52 lbs.
PIREP ID: xxxx
VUELOLa mañana se presentaba estupenda para volar, así que decidimos ir a por una etapa más del Tour VFR, que en esta ocasión nos llevará a la isla de Fuerteventura. Nos las prometíamos muy felices pero, hoy no era nuestro día...
En El Beriel quedamos con el instructor. El hombre no tenía muy buena cara, se ve que la juerga nocturna es considerable por estos lares, así que después de saludar con una especie de sonido bronco se metió directamente en la cabina y se acomodó lo más que pudo. Uy, uy, uy.... mal empezamos. Hago el chequeo previo del avión y compruebo que las superficies del timón y de las alas nos responden a los movimientos del joy, así que me bajo y las fuerzo un poco con las manos. Nada que una patada bien colocada no arregle. Vuelvo a comprobar y esta vez sí.
En esto que llega una camioneta con combustible y me dice que se ha traído lo justo, que acaba de salir otro avión y lo ha dejado seco. Miramos cuánto le queda y le doy el OK, si no abusamos de la velocidad debería de llegarnos.
Bueno, pues todo listo, nos abrochamos los cinturones y nos vamos a la 07. Sopla un viento hoy de agarrarse el sombrero.
Comprobamos que no viene nadie y nos vamos a la pista. El Beriel no tiene control de tráfico y CTR no está disponible en estos momentos.
Metemos gases y vamos compensando con el timón, pero el viento sopla fuerte y nos va sacando de la pista. Cuando casi estamos fuera, la Mentor se levanta.... por muy poco. Pero este no iba a ser el problema.... las ruedas se han atascado y no suben. Declaramos emergencia.
Se lo comento al instructor y después de darle dos gritos para que se despertara nos balbucea que sigamos, que mientras no pasemos de 120 no hay problema. A la que acaba de decirlo se recoloca y vuelve a dormirse...
Seguimos el vuelo tal y como lo teníamos previsto, pero vamos muy lentos y no hemos caído en un detalle... que casi nos cuesta la vida.
Por fin tenemos control de Cararias y le informamos de nuestra situación e intenciones. Seguimos hacia Fuerteventura.
Sobre SW ya hemos descendido y nos disponemos a virar directos al aeropuerto. Control nos ordena dar una vuelta primero sobre el aeropuerto para que torre vea si tenemos el tren todo abajo o solo parte. Los instrumentos muestran que sí está todo abajo.
Pero de repente el motor empieza a hacer un sonido raro y.... ¡¡¡NO TENEMOS FUEL!!! Contactamos con Control y lanzamos la señal MAYDAY. Apenas tenemos tiempo y a Fuerteventura no llegamos ni de coña.... busco una carretera para aterrizar, pero no hay nada. Pues a por el primer sitio medio plano que encontremos.
El motor se para y vamos planeando... estamos bajando muy deprisa. A lo lejos hay una carretera, pero tampoco llegamos.... no hay tiempo, no hay tiempo.... flaps abajo, esperemos que el tren esté abajo blocado.... Padre nuestro que estas en los cielos....
La Mentor toca tierra pero rebota, la toma ha sido dura, parece que el tren a aguntado, vuelve a tocar tierra y esta vez más firme. Todo vibra pero el tren aguanta, como encontremos un peñasco nos matamos..... al cabo de unos segundos la Mentor se para.... nos hemos salvado.
El instructor habre un ojillo y me dice: "Ya hemos llegado?" mientras se despereza..... casi lo saco a palos de la cabina.
INFORME DEL FSPASSENGER
Así el Presi no nos va a asignar un A320 en la vida, solo le doy disgustos
Vamos a ver lo que nos cuesta arreglar este desaguisado y a ver si nos la devuelven del taller a tiempo para intentarlo de nuevo esta tarde. Los de Salvamento han dicho que nos van a mandar un Chinook de ET para llevar la Mentor de nuevo a El Beriel.
NOTA: La figura del Instructor es un personaje ficticio del relato. Los Instructores reales de Clickair VA nunca dejarían que esto hubiese pasado
